近日，比亚迪对供应商的一则降本条款邮件流传于蚁集。该邮件称，比亚迪向该供应商所供货产物淡薄降价需求，即从2025年1月1日起降价10%。

　　针对此事，比亚迪集团品牌及公关部总司理李云飞复兴称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的常规。咱们基于范围化无数采购，对供应商淡薄降价盘算推算，非强制条款，各人可协商鼓吹。”

　　比亚迪里面东说念主士称，比亚迪共有8000多家供应商，收到降本告知邮件的供应商不到1%。另一位比亚迪里面东说念主士流露，降本有盘算推算是按界限有节拍鼓吹的，这次降本条款邮件主要发给了电控和传感器供应商，数目为几十家；将来不排斥会延迟到其他界限的供应商。

　　一家比亚迪供应商向记者阐发收到比亚迪发出的条款降价10%的邮件，但刻下公司并莫得高兴，还在跟比亚迪洽谈。“若是比亚迪能给到更多的订单量不错计议协商降本，但以刻下的订单量，价钱再降10%，公司是在吃亏赚吆喝。”该东说念主士暗意。

　　多家比亚迪供应商向记者暗意，迪链是比亚迪向供应商奉行的金融信息平台，以迪链字据向供应商进行结算，一样兑付周期为6个月。由于迪链字据不行奏凯在二级供应商之间畅达，只可比及到期拿款，绝顶于延长了回款周期。

　　有供应商暗意：“往日合伙品牌齐是准时按季度进行结算，自主品牌的账期广约略更长，但当今咱们只可被动领受长回款周期。”

　　频年来，国内汽车市辘集，“车企卷产物售价、供应商卷老本”的景况越发廓清。汽车行业价钱战的影响集聚汽车供应商、主机厂、经销商全产业链。汽车供应商与主机厂之间的议价博弈已是常态。有国内车灯供应商认真东说念主向记者暗意，主机厂每年齐会和供应商配合降本，以客岁降1~2个百分点，可是当今车厂一样条款供应商年降5%、10%以至更多。

　　本年上半年，多家车企高层已发声谈“内卷”。广汽董事长曾庆洪暗意，行业不应当过度“内卷”，需要追忆感性，企业的方针是盈利，为社会作念孝敬。比亚迪董事长王传福则以为“卷”是一种竞争，是市集竞争的推行。市集竞争便是蹧跶的经济，唯有蹧跶才会竞争，竞争智商产生雀跃。”

　　（本文来自第一财经）

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